Panoramica del progetto Nel giugno 2004 Union Switch & Signal Inc. ha vinto un appalto indetto
da
Alaska Railroad Corporation (ARRC) negli USA per l'implementazione
del dispatching di prossima generazione e del sistema VPTC (Vital Positive
Train Control) per zone dotate o meno di segnalamento.
L'appalto prevede due fasi durante le quali US&S fornirà un VPTC
completo, comprensivo degli innovativi sistemi CAD (Computer-Aided
Dispatching), OSS (Office Safety Server) "vital" e OBC (Onboard
Computer) "vital".
Questo progetto rappresenta la prima
implementazione nel settore del sistema VPTC in zone sprovviste di
segnalamento.
Durante la prima fase del progetto, US&S ha realizzato il sistema CAD
predisposto per VPTC che include il puntamento GPS non "vital" dei
treni. Completata la seconda fase, ARCC sarà dotata di un sistema VPTC
completo. La rete radio dei dati di ARCC, fornita da Meteor Communications
Corp.® (MCC) offrirà al sistema una copertura radio dei dati a pacchetto VHF e
la posizione DGPS corretta su tutta la rete ferroviaria .
Gli obiettivi del sistema VPTC sono:
• Prevenzione di collisioni treno-treno
• Applicazione sia di ordini di rallentamento temporanei che di
limitazioni permanenti della velocità
• Protezione per gli operatori sul campo e per
l'apparecchiatura da essi impiegata con autorizzazioni
specifiche
Le direttive obbligatorie (DO), che comprendono autorizzazioni e bollettini,
vengono inviate dall'ufficio a OBC tramite un protocollo di comunicazione
"vital". Il sistema VPTC è progettato per funzionare in zone CTC o
prive di segnalamento e offre la possibilità di passare da un tipo di zona
all'altra senza influenzare le operazioni. Inoltre il sistema si interfaccia
con una varietà di dispositivi, compresi i segnali nel controllo centralizzato
del traffico, scambi monitorati manualmente e sistemi di integrità dei binari
nel controllo diretto del traffico, nonché rilevatori di guasti lungo i
binari.
Il protocollo di comunicazione "vital" e i sottosistemi OSS e OBC
"vital" consentono le trasmissioni digitali senza richiedere il
tradizionale read back associato alle direttive obbligatorie. La LDU
(Locomotive Display Unit) basata su "soft key" visualizza le
informazioni contestualizzate per consentire al personale del treno di operare
in modo efficace e sicuro, riducendo al minimo la comunicazione verbale. Alle
direttive obbligatorie e allo stato dei dispositivi lungo i binari sono
attribuiti profili di autorizzazione relativi a velocità e movimento nell'OBC,
per fornire un profilo di velocità all'obiettivo successivo. Il sistema è
ampliabile e consente un'interfaccia con i prodotti Optimizing Traffic
PlannerTM e CAD Enterprise ServicesTM di US&S.
Dettagli dei prodotti VPTC
Il sistema si basa sul prodotto CAD di prossima generazione di US&S. Il
prodotto di base comprende sicurezza, controllo del traffico, schede tecniche,
autorizzazioni, bollettini, pianificazione basata sulle priorità e rapporti. Le
funzioni specifiche di ARCC comprendono un sottosistema avanzato di
autorizzazione del controllo diretto del traffico, protezione basata su PIN per
le autorizzazioni di lavoro, supporto per il sistema di conformità ai limiti
hy-rail di MCC e un grafico interattivo per la pianificazione. Si prevede
l'impiego del sistema CAD su una serie di ferrovie di classe 1. Il sistema è
scalabile da uno a cento utenti, con numerose opzioni di ridondanza e
ripristino.
OSS "vital" si basa sul sistema MicroLok® II di US&S, che offre
una piattaforma informatica "vital" leader nel settore per la convalida
di autorizzazioni, limitazioni della velocità, autorizzazioni di lavoro,
posizioni di scambi in zone sprovviste di segnalamento e codifica di direttive
obbligatorie per la consegna. Il protocollo "vital" è stato progettato
per funzionare con i requisiti tradizionali della larghezza di banda radio per
i dati. La flessibilità nel design a blocchi, con la possibilità di modificare
la configurazione del sistema, consente al cliente di ampliare e cambiare la
ferrovia in futuro.
Il sistema OBC "vital" si basa sulla piattaforma MicroCab® US&S,
che fornisce un limite positivo di autorizzazione e un'imposizione della
velocità. Ciò significa che qualsiasi funzione protetta dal sistema verrà
applicata attivamente, arrestando il treno prima dell'obiettivo. Ad esempio,
se un treno merci attraversa la vetta di una collina con una limitazione
della velocità in discesa, l'impianto frenante calcolerà la velocità massima
autorizzata in base all'inclinazione e alla compattezza del treno, alla
velocità attuale, alla limitazione di velocità e alla capacità frenante del
treno. Il sistema OBC mostra inoltre la distanza che intercorre tra il
treno e l'obiettivo nonché il tempo che manca prima di incorrere nella sanzione
alla velocità corrente. Il sistema OBC applica sempre in modo attivo la
funzione protettiva, indipendentemente dal funzionamento "non vital"
della LDU. La LDU consente di accedere a numerose e importanti funzioni, che
tuttavia non sono correlate alla sicurezza. Sono disponibili le opzioni per
dati radio ridondanti e per gli upload di registri eventi WiFi.
US&S fornisce inoltre un'eccellente assistenza non-stop alla clientela.
I nostri tecnici del servizio assistenza sono disponibili per rispondere alle
domande dei clienti e risolvere i guasti del sistema. L'impegno di US&S
consiste nell'impiegare le risorse necessarie per fornire assistenza su tutti i
prodotti, al fine di rispondere agli esigenti requisiti operativi delle
ferrovie.
Assegnazione/data di inizio: giugno 2004Data di completamento: prevista per febbraio 2009
