Panoramica del progetto Union Switch & Signal Inc. (US&S®) ha vinto l'appalto per la
progettazione e costruzione di un
sistema CBTC (Communications Based Train
Control) per la linea 1 della metropolitana di Shenyang nonché l'ampliamento
della linea. Il sistema CBTC fornirà i più elevati livelli di performance
operativa, disponibilità, efficienza e sicurezza.
La lunghezza della linea 1 - fase 1 (con ampliamento della linea) della
metropolitana Shenyang è di 28,0 km con 22 stazioni sulla linea principale, un
deposito, un binario di prova e un OCC (Operations Control Center). La linea 1
si estenderà dalla stazione occidentale di Shisanhaojie alla stazione orientale
di Limingwenhuagong. Ciascuno dei 23 treni inizialmente forniti sarà composto
da 6 carrozze.
Il sistema CBTC di Ansaldo STS è composto dall'apparecchiatura e dai
sottosistemi principali seguenti:
• Sottosistema centrale ATS (Automatic Train Supervision)
• Sottosistema lungo i binari che comprende i controller di zona,
l'unità di archiviazione del database e i controller di smistamento
• Controller interni alla carrozza
• DCS (Data Communications Subsystem)
Il sistema CBTC di Ansaldo STS offrirà gli ultimi ritrovati tecnologici,
componenti collaudati, interfacce aperte, un solido design di hardware e
software e i più rigorosi standard di qualità attualmente disponibili. Una
volta completo, il sistema integrerà tutte le funzioni ATP (Automatic Train
Protection), ATO (Automatic Train Operation) e ATS (Automatic Train
Supervision). Le funzioni ATP offrono una protezione a prova di errore contro
collisioni, velocità eccessiva e altre condizioni pericolose. Le funzioni ATO
soddisferanno le caratteristiche operative base del treno entro i limiti di
sicurezza imposti dal sistema ATP. Le funzioni ATS forniranno informazioni
sullo stato del sistema, controlleranno le operazioni del sistema e
implementeranno il controllo automatico di varie funzioni del sistema.
La caratteristica principale del sistema CBTC di Ansaldo STS è la sua
disponibilità elevata, che è il risultato delle tradizionali funzioni di
smistamento lungo i binari mantenute in ciascuna sede di smistamento mediante
la piattaforma MicroLok II. Il sistema garantirà manovre sicure del treno anche
in caso di malfunzionamento di un controller di zona. Queste manovre sicure
sono imposti dal controller di smistamento di MicroLok e dai segnali LED lungo
i binari. Inoltre, in caso di malfunzionamento del DCS, viene applicata la
protezione contro la velocità eccessiva oltre all'arresto in presenza di tutti
i segnali rossi.
Caratteristiche principali • Cinque modalità operative: per un'elevata disponibilità delle
manovre del treno
• Funzionamento automatico di inversione senza conducente:
aumenta l'efficienza delle manovre del treno
• Funzioni di smistamento distribuite lungo il binario:
permettono al sistema di continuare a far muovere il treno in modo
sicuro nel caso di malfunzionamento di un controller di zona o
mancata comunicazione tra il controller di zona e il treno, grazie a un sistema
operativo di back-up.
• DCS è una messaggistica a due vie con indirizzo IP:
permette a ciascun dispositivo (con o senza fili) di trasmettere e ricevere
messaggi doppi simultaneamente, garantendo un trasferimento ottimale dei dati
durante i guasti all'apparecchiatura.
• Funzionamento affidabile del sistema: i treni continuano a
muoversi nel sistema anche se alcune parti dell'apparecchiatura non
funzionano.
• Design comprovati lungo i binari, nei treni e negli uffici
centrali: uso di tecnologie dal design collaudato per affidabilità e
disponibilità elevate.
• Architettura ATS: ottenuta con anni di esperienza come leader
del settore negli uffici centrali computerizzati.
Ansaldo STS mette al primo posto la sicurezza in tutti i progetti. Fin dalle
fasi iniziali della pianificazione del sistema CBTC è stato implementato un
programma per la sicurezza del sistema (SSPP) che continuerà a essere
utilizzato per tutta la durata del progetto. Il programma SSPP descrive tutte
le attività fondamentali eseguite per dimostrare che il sistema risponde ai
requisiti di sicurezza quantitativi e qualitativi specificati, oppure li
supera.
Data di assegnazione: dicembre 2006Data di inizio: aprile 2007Data di completamento: prevista per aprile 2010
